مطالبات النقل · NEXUS LEGAL
أي قاعدة تنطبق، وما الذي تمنحه، وما الأجل، وأين تنص على ذلك.
تتوقف مطالبة النقل على قاعدة وتاريخ ومسافة ووزن وجهة تقاضٍ. وهنا يحتسب محرك حتمي مخصص لكل قاعدة الجواب ويعيده مع النص الذي يستشهد به. الركاب جوًا وبالقطار وبالحافلة وبالسفينة. والبضائع بالطريق البري وجوًا وبحرًا.
مصمم للمهنيين الذين يتولون هذه المطالبات.
ما الذي يُعاد
مقتطفان من استجابتين حقيقيتين للمحرك. الجدول الزمني نفسه على مسارين: في أحدهما تحسم القاعدة النتيجة، وفي الآخر لا تحسمها، وتقول الاستجابة ذلك. وتظهر المقتطفات باللغة الإنجليزية كما يعيدها المحرك.
تأخير، من مدريد إلى فرانكفورت
المغادرة المقررة 10 مارس 2026، الساعة 08:00 (+01:00). الوصول المقرر 10:40، والوصول الفعلي 14:10، والوقت المُعطى: فتح الأبواب.
Entitled
EUR 250 · Regulation (EC) No 261/2004
كيف وصل إلى النتيجة
- Flight on 2026-03-10: Regulation (EC) No 261/2004 as interpreted by the CJEU.
- Distance MAD-FRA: 1419.5 km on the sphere, 1420.9 km on WGS84.
- Departs from MAD (EU Member State (ES)): art. 3(1)(a).
- Arrival delay: 210 min (time given: doors open).
- Band a of art. 7(1): EUR 250.
ما أُخذ على أنه مسلَّم به
- Confirmed reservation and, except for cancellation, check-in on time (art. 3(2)).
- Ticket at a fare available to the public or under a frequent flyer programme (art. 3(3)).
- This regime sets no time limit for claims: national law does.
النص الذي يستشهد به (أحد المصادر في هذه الاستجابة)
Regulation (EC) No 261/2004, art. 7(1)
1. Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b). In determining the distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding or cancellation will delay the passenger's arrival after the scheduled time.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261قيمة SHA-256 للنص
555eb94e891ecb2c91797e8c1d2a881a066810d533f66a0045d4d0f85332078c
تأخير، من دبلن إلى كيفلافيك
الجدول الزمني نفسه، على مسار يقع عند عتبة مسافة.
Undetermined
المبالغ الممكنة: EUR 250 أو EUR 400
كيف وصل إلى النتيجة
- Distance DUB-KEF: 1497.2 km on the sphere, 1500.8 km on WGS84.
- The sphere and the ellipsoid fall on different sides of a distance threshold: no model is chosen.
مقتطفات. إصدار القواعد 2026-11-03.1، وجرى التحقق من المصادر في 24 أكتوبر 2026. وتحمل كل استجابة إصدار قواعدها وذلك التاريخ، ولكل مصدر مستشهد به نصه ومن أين جاء وبصمة SHA-256 الخاصة به.
لماذا لا يبت نموذج لغوي في هذا
تُحتسب النتيجة بواسطة شيفرة مكتوبة لكل قاعدة، دون أي نموذج لغوي في عملية الحساب. والوقائع نفسها في ظل إصدار القواعد نفسه تعطي النتيجة نفسها. ويرافق الإصدار الاستجابة، بحيث يمكن تتبع النتيجة إلى القواعد التي أنتجتها.
- إذا نقصت واقعة لازمة، رُفض الطلب مع بيان الواقعة الناقصة.
- إذا لم تحسم الوقائع النتيجة، قالت الاستجابة ذلك وبيّنت السبب.
- كل ما أُخذ على أنه مسلَّم به يُدرج في الاستجابة نفسها.
- يعمل انطلاقًا من الوقائع المقدمة إليه ولا يثبتها.
- لا يبت في صحة السبب المدَّعى. فذلك من اختصاص المحكمة.
- الرقم الذي يُعطى في مطالبات البضائع هو الحد الأقصى للمسؤولية، وليس ما سيُدفع.
- يبقى القرار بيد المهني.
الركاب
لكل نظام محركه الخاص، ويجيب بمصطلحاته: تعويض أو نسبة مئوية أو حد أدنى أو حد أقصى.
مصمم لشركات المطالبات ومكاتب المحاماة.
النقل الجوي
تُقيَّم الأنظمة الواردة أدناه على الرحلة نفسها، ويبيّن كل منها هل يمنح أساسًا للمطالبة.
ما الذي يتغير في 23 أكتوبر 2027
- تخضع الرحلات المقرر مغادرتها اعتبارًا من ذلك التاريخ لأحكام Regulation (EC) No 261/2004 بصيغتها المعدلة بموجب Regulation (EU) 2026/2202. وتبقى المبالغ وفئات المسافة عند EUR 250 و400 و600، وعند 1,500 و3,500 كم.
- التأخير الذي يزيد على 3 ساعات، مقيسًا عند توقف الطائرة في موقفها (on-block) (art. 2(x)).
- يُعفى الإلغاء من التعويض عند الإشعار به قبل 14 يومًا على الأقل؛ وتُلغى الشريحة الخاصة بمدة 7 إلى 14 يومًا (art. 5(5)).
- تتغير التخفيضات (art. 7(2) و7(3)).
- تسعة أشهر للمطالبة (art. 7(9)).
السكك الحديدية والحافلات والسفن
السكك الحديدية · Regulation (EU) 2021/782
- الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية، الرحلات اعتبارًا من 7 يونيو 2023 (art. 41). وتؤخذ الاستثناءات الوطنية في الاعتبار.
- 25 % عند 60 إلى 119 دقيقة، و50 % عند 120 دقيقة أو أكثر (art. 19). ويجوز لمؤسسة السكك الحديدية أن تحدد عتبة تصل إلى EUR 4 للتذكرة الواحدة لا يُدفع التعويض دونها (art. 19(8)).
- فوات الرحلة الموصلة في التذاكر التي جمعها البائع أو منظم الرحلات: استرداد كامل مضافًا إليه 75 %، خلال 30 يومًا من الطلب (art. 12(4) و(7)).
- ثلاثة أشهر لتقديم الشكوى (art. 28(2)).
الحافلات · Regulation (EU) No 181/2011
- الخدمات المنتظمة التي يكون الصعود إليها أو النزول منها في المنطقة الاقتصادية الأوروبية، بمسافة مقررة تبلغ 250 كم أو أكثر. تسري اللائحة منذ 2013؛ ويقيّم المحرك الرحلات اعتبارًا من 1 مارس 2021.
- الإلغاء أو التأخير لأكثر من 120 دقيقة عند الانطلاق من محطة، أو الحجز الزائد: يجب عرض مواصلة الرحلة أو استرداد المبلغ (art. 19(1)). وإذا لم يُعرض ذلك: استرداد المبلغ مضافًا إليه 50 % (art. 19(2)).
- المساعدة في الرحلات التي تزيد مدتها على 3 ساعات مع تأخير يزيد على 90 دقيقة (art. 21).
- ثلاثة أشهر لتقديم الشكوى (art. 27).
السفن · Regulation (EU) No 1177/2010
- الرحلات اعتبارًا من 18 ديسمبر 2012.
- 25 % أو 50 % من سعر التذكرة (art. 19).
البضائع
مرحلة واحدة، ووسيلة نقل واحدة: الطريق البري أو الجو أو البحر. والنتيجة هي الحد الأقصى للمسؤولية. وترافقها الآجال، والدفوع التي يمكن إثارتها، وعلى من يقع عبء إثبات كل أمر حيث يحدد النص ذلك، وهل يمكن تجاوز الحد الأقصى.
مصمم لشركات تأمين البضائع في الاسترداد عن طريق الحلول، ووكلاء الشحن، والناقلين، والشاحنين ذوي الأحجام الكبيرة، وخبراء تسوية العوارية، ونوادي P&I، ومكاتب المحاماة المتخصصة في قانون النقل.
الطريق البري · CMR
- 8.33 SDR لكل كيلوغرام مع بروتوكول 1978، إذا كانت جميع الدول المعنية أطرافًا فيه.
- 25 فرنكًا ذهبيًا لكل كيلوغرام بموجب نص 1956، إذا لم تكن أي منها طرفًا فيه، دون تحويلها.
- إذا اختلفت الدول المعنية، تعرض الاستجابة الحالتين ولا تختار، ما لم يكن الرقم نفسه.
- التأخير: أجور النقل (art. 23(5)). وتحل القيمة المصرح بها محل الحد الأقصى الوارد في art. 23(3).
النقل الجوي · اتفاقية مونتريال لعام 1999
- 26 SDR لكل كيلوغرام (art. 22(3)، حد ICAO الساري منذ 28 ديسمبر 2024).
البحر: تقييم واحد لكل جهة تقاضٍ
في النقل البحري يتوقف النظام على المكان الذي تُرفع فيه المطالبة. لذلك لا تحصل الشحنة الواحدة على جواب واحد، بل على تقييم واحد لكل جهة تقاضٍ، وقد تختلف هذه التقييمات.
سند الشحن، BE → US
الاستلام 10 فبراير 2026، والتسليم 14 مارس 2026. الضرر غير ظاهر. 12 طردًا و3,000 كغ متأثرة من أصل 18,000 كغ، غير مجمَّعة. الخسارة المثبتة USD 48,000. جرى التقييم بتاريخ 15 مارس 2026.
جهة التقاضي: BE
قواعد لاهاي-فيسبي مع بروتوكول 1979
8,000.04 SDR
666.67 × 12 طردًا. بالوزن، 6,000. يُطبَّق الأعلى.
جهة التقاضي: US
US COGSA
USD 6,000
500 × 12 طردًا.
في كلتيهما: الإشعار بحلول 17 مارس 2026، والدعوى بحلول 14 مارس 2027.
- مقتطف مترجم من استجابة حقيقية للمحرك، إصدار القواعد 2026-11-05.1. ولا تُقارن SDR بـ USD من دون سعر صرف، والسعر من المدخلات.
- لا يشمل الحد الأقصى للمسؤولية مصاريف التقاضي والفوائد.
- الإشعار المتأخر في النقل البحري ينشئ قرينة ولا ينهي المطالبة. ويُستثنى من ذلك الإشعار بالتأخير بموجب قواعد هامبورغ، art. 19(5).
- إذا لم تكن دولة جهة التقاضي طرفًا في أي من هذه الأنظمة، جاءت النتيجة غير محسومة: يفصل القانون الوطني، ولا تعطي الاستجابة إلا ما يشير إليه شرط في المستند.
الأنظمة في النقل البحري
من التقييم إلى المحكمة
ما يلي التقييم يتوقف على الفئة، وكل فئة تقوم بما هو موصوف هنا.
النقل الجوي
- التقييم مع مصادره، وخطاب المطالبة.
- فحص الرد: يقارن رد الناقل بالوقائع وبالتقييم (رقم الرحلة والتاريخ والمطارات والتأخير والإشعار والمبلغ)، ويسجّل ما يدعيه مع الجملة التي تقول ذلك. وحيث يدعي الخطاب سببًا، يعرض ما قالته محكمة العدل للاتحاد الأوروبي بشأن ذلك السبب. إنه يسجّل ولا يفصل في الأمر.
- أين تُقدَّم المطالبة والأجل الوطني، للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وعددها 27، والولايات القضائية الثلاث في المملكة المتحدة، وتركيا: الجهة المعنية لكل منها، والأجل حيث وُجد له مصدر، مع بيان هل هو مستقر أم محل خلاف. وحيث لم يُعثر على حكم قضائي أو نص رسمي، يقول الجواب ذلك ولا يعطي أي رقم.
- دفعات CSV تصل إلى 1,000 صف، ومطالبات محفوظة مع حالتها، من «مقيَّمة» إلى «مغلقة».
- خطوة Take to court: تفتح ملف قضية في Nexus Legal، متى كانت الولاية القضائية لجهة التقاضي مما يغطيه.
- من ملف القضية: مستندات قضائية لإنجلترا وويلز (letter before claim, particulars of claim, form N1)، واسكتلندا (Form 3A)، وأيرلندا الشمالية (Form 125)، وإسبانيا (demanda de juicio verbal)، ونموذج Form A الأوروبي للمطالبات الصغيرة للمطالبات العابرة للحدود حتى EUR 5,000، دون احتساب الفوائد والمصاريف (الاتحاد الأوروبي، باستثناء الدنمارك).
البضائع
- التقييم مع مصادره.
- خطاب التحفظ أو الإشعار، وخطاب المطالبة.
- فحص الرد: يقارن رقم المستند وتاريخي تسلّم البضاعة وتسليمها بالوقائع، ويدرج ما يدعيه الرد (تقادم، أو رفض، أو غياب تحفظ أو إشعار، أو دفع قانوني، أو حد، أو وزن، أو عرض، أو سداد، أو شروطه الخاصة)، مقرونًا كل منها بالجملة التي تثيره.
السكك الحديدية والحافلات والسفن
- التقييم مع مصادره، وخطاب المطالبة.
الشاشات والخطابات وعقد API باللغة الإنجليزية. ونموذج المطالبة الإسباني باللغة الإسبانية. ويقرأ فحص الرد الإنجليزية والإسبانية والفرنسية والألمانية والإيطالية والبرتغالية والرومانية والتركية؛ وفي التركية يقارن البيانات ولا يكتشف الادعاءات.
ما الذي يُحفظ، خطوة بخطوة
يتوقف ذلك على الخطوة. فاحتساب التقييم أو فحص الرد لا يخزن بذاته شيئًا من القضية. أما حفظ المطالبة وفتح ملف القضية فيخزنانها، لأن ذلك هو الغرض منهما.
أين تدخل النماذج اللغوية
لا يتدخل أي نموذج لغوي حتى حفظ المطالبة، ولا في المستندات القضائية أو Form A.
تؤدي خطوة Take to court إلى ملف القضية المعتاد في Nexus Legal، الذي يستخدم النماذج فعلًا. ويؤدي فتحه إلى فهرسة مجموعة المستندات لأغراض البحث، مع إخفاء البيانات الشخصية قبل خروج النص إلى فهرس البحث؛ أما طرح الأسئلة والتسلسل الزمني والصياغة داخل ملف القضية فتستخدم النماذج.
كيف يعمل الإخفاء والاستضافة: سياسة الخصوصيةلمن يُجرون التكامل
التقييم لكل فئة، وفحص الرد للنقل الجوي والبضائع، وجهة التقاضي والمطالبات المحفوظة للنقل الجوي، متاحة عبر REST API، مع وصف OpenAPI عام.
يحمل موصل MCP المستضاف التقييمات.
أسئلة
لمن هذا؟
للمهنيين الذين يتولون مطالبات النقل: مكاتب المحاماة وشركات المطالبات فيما يخص الركاب؛ وشركات تأمين البضائع ووكلاء الشحن والناقلون والشاحنون وخبراء تسوية العوارية ونوادي P&I فيما يخص البضائع. وهو ليس خدمة يطالب الراكب من خلالها بشأن رحلة جوية.
هل ينتج نموذج لغوي النتيجة؟
لا. يُنشأ التقييم والخطابات وفحص الرد وجهة التقاضي والمستندات القضائية دون نموذج لغوي. وبعد Take to court، يستخدم ملف القضية في Nexus Legal النماذج فعلًا.
هل يذكر المبلغ الذي سيُسترد؟
لا. بالنسبة إلى الركاب يذكر ما تمنحه القاعدة بناءً على الوقائع المقدمة. وبالنسبة إلى البضائع يعطي الحد الأقصى للمسؤولية. ولا يثبت أي منهما الوقائع، ولا يشمل الحد الأقصى للمسؤولية في البضائع الفوائد، ولا مصاريف التقاضي في النقل الجوي والبحري.
ماذا يحدث عندما تكون الوقائع ناقصة؟
إذا نقصت واقعة لازمة، رُفض الطلب مع بيان الواقعة الناقصة. وإذا لم تحسم الوقائع النتيجة، قالت الاستجابة ذلك وبيّنت السبب. وكل ما أُخذ على أنه مسلَّم به يُدرج في الاستجابة نفسها.
هل يبت في صحة السبب الذي يدعيه الناقل؟
لا. يسجّل ما يدعيه الرد والجملة التي تقول ذلك. وفي مطالبات النقل الجوي يعرض ما قالته محكمة العدل للاتحاد الأوروبي بشأن ذلك السبب. أما صحة السبب فمن اختصاص المحكمة.
لماذا توجد عدة نتائج لشحنة بحرية واحدة؟
لأن النظام يتوقف على جهة التقاضي. فلكل جهة تقاضٍ تقييمها الخاص، بصكها وحدها الأقصى للمسؤولية ومواعيدها.
شاهده على مطالبة تعرفها.
سجّل الدخول لاستخدام الشاشات، أو تحدث إلينا إذا أردت التكامل.