TRANSPORTANSPRÜCHE · NEXUS LEGAL
Welche Regel gilt, was sie gewährt, bis wann, und wo das steht.
Ein transportrechtlicher Anspruch hängt von einer Regel, einem Datum, einer Entfernung, einem Gewicht und einem Forum ab. Hier ermittelt je Regel eine deterministische Engine die Antwort und gibt sie mit dem Text zurück, den sie zitiert. Passagiere per Flugzeug, Bahn, Bus und Schiff. Fracht auf der Straße, in der Luft und auf See.
Konzipiert für die Fachleute, die diese Ansprüche bearbeiten.
Was zurückkommt
Zwei Auszüge aus realen Antworten der Engine. Derselbe Flugplan, zwei Strecken: Auf der einen legt die Regel das Ergebnis fest, auf der anderen nicht, und die Antwort sagt das. Die Auszüge erscheinen auf Englisch, so wie die Engine sie zurückgibt.
Verspätung, Madrid nach Frankfurt
Planmäßiger Abflug 10. März 2026, 08:00 (+01:00). Planmäßige Ankunft 10:40, tatsächliche Ankunft 14:10, angegebene Zeit: Öffnung der Türen.
Entitled
EUR 250 · Regulation (EC) No 261/2004
Wie es dazu kam
- Flight on 2026-03-10: Regulation (EC) No 261/2004 as interpreted by the CJEU.
- Distance MAD-FRA: 1419.5 km on the sphere, 1420.9 km on WGS84.
- Departs from MAD (EU Member State (ES)): art. 3(1)(a).
- Arrival delay: 210 min (time given: doors open).
- Band a of art. 7(1): EUR 250.
Als gegeben angenommen
- Confirmed reservation and, except for cancellation, check-in on time (art. 3(2)).
- Ticket at a fare available to the public or under a frequent flyer programme (art. 3(3)).
- This regime sets no time limit for claims: national law does.
Der Text, den sie zitiert (eine der Quellen in dieser Antwort)
Regulation (EC) No 261/2004, art. 7(1)
1. Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b). In determining the distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding or cancellation will delay the passenger's arrival after the scheduled time.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261SHA-256 des Textes
555eb94e891ecb2c91797e8c1d2a881a066810d533f66a0045d4d0f85332078c
Verspätung, Dublin nach Keflavík
Derselbe Flugplan, auf einer Strecke, die auf eine Entfernungsschwelle fällt.
Undetermined
Mögliche Beträge: EUR 250 oder EUR 400
Wie es dazu kam
- Distance DUB-KEF: 1497.2 km on the sphere, 1500.8 km on WGS84.
- The sphere and the ellipsoid fall on different sides of a distance threshold: no model is chosen.
Auszüge. Regelversion 2026-11-03.1, Quellen geprüft am 24. Oktober 2026. Jede Antwort enthält ihre Regelversion, dieses Datum und für jede zitierte Quelle deren Text, ihre Herkunft und ihren SHA-256-Fingerabdruck.
Warum kein Sprachmodell darüber entscheidet
Das Ergebnis wird durch Code ermittelt, der für jede Regel eigens geschrieben ist, ohne Sprachmodell in der Berechnung. Dieselben Tatsachen unter derselben Regelversion ergeben dasselbe Ergebnis. Die Version wird mit der Antwort mitgeliefert, sodass sich ein Ergebnis auf die Regeln zurückführen lässt, die es hervorgebracht haben.
- Fehlt eine erforderliche Tatsache, wird die Anfrage abgelehnt und die Ablehnung nennt, welche.
- Legen die Tatsachen das Ergebnis nicht fest, sagt die Antwort das und warum.
- Alles, was als gegeben angenommen wird, ist in derselben Antwort aufgeführt.
- Das System arbeitet mit den Tatsachen, die ihm vorgegeben werden, und beweist sie nicht.
- Es entscheidet nicht, ob eine behauptete Ursache zutrifft. Das ist Sache des Gerichts.
- Bei Fracht ist die genannte Zahl ein Haftungshöchstbetrag, nicht das, was gezahlt wird.
- Die Entscheidung bleibt bei der Fachperson.
Passagiere
Jedes Regime hat seine eigene Engine und antwortet in seinen eigenen Begriffen: Entschädigung, ein Prozentsatz, ein Mindestbetrag oder eine Grenze.
Konzipiert für Claims-Dienstleister und Kanzleien.
Luftverkehr
Die folgenden Regime werden für denselben Flug beurteilt, und jedes sagt, ob es eine Grundlage für einen Anspruch bietet.
Was sich am 23. Oktober 2027 ändert
- Flüge mit planmäßigem Abflug ab diesem Datum fallen unter die Verordnung (EG) Nr. 261/2004 in der durch die Verordnung (EU) 2026/2202 geänderten Fassung. Beträge und Entfernungsstufen bleiben bei EUR 250, 400 und 600 sowie 1.500 und 3.500 km.
- Verspätung von mehr als 3 Stunden, gemessen an der On-Block-Zeit (Art. 2 Buchst. x).
- Kein Anspruch auf Ausgleichsleistungen bei einer Annullierung, wenn mindestens 14 Kalendertage im Voraus darüber informiert wird; die Stufe von 7 bis 14 Tagen entfällt (Art. 5 Abs. 5).
- Die Kürzungen ändern sich (Art. 7 Abs. 2 und 3).
- Neun Monate für die Geltendmachung (Art. 7 Abs. 9).
Bahn, Bus und Schiff
Bahn · Verordnung (EU) 2021/782
- EU und EWR, Fahrten ab dem 7. Juni 2023 (Art. 41). Nationale Ausnahmen werden berücksichtigt.
- 25 % bei 60 bis 119 Minuten, 50 % bei 120 oder mehr (Art. 19). Ein Eisenbahnunternehmen kann einen Mindestbetrag von bis zu EUR 4 pro Fahrkarte festlegen, unter dem keine Entschädigung gezahlt wird (Art. 19 Abs. 8).
- Verpasster Anschluss bei Fahrkarten, die vom Fahrkartenverkäufer oder Reiseveranstalter kombiniert wurden: volle Erstattung plus 75 %, innerhalb von 30 Tagen nach dem Antrag (Art. 12 Abs. 4 und 7).
- Drei Monate für die Beschwerde (Art. 28 Abs. 2).
Bus · Verordnung (EU) Nr. 181/2011
- Linienverkehrsdienste mit Abfahrts- oder Ankunftsort im EWR und einer planmäßigen Wegstrecke von 250 km oder mehr. Die Verordnung gilt seit 2013; die Engine beurteilt Fahrten ab dem 1. März 2021.
- Annullierung oder eine Verspätung von mehr als 120 Minuten ab einem Busbahnhof, oder Überbuchung: Fortsetzung oder Erstattung muss angeboten werden (Art. 19 Abs. 1). Ohne Angebot: Erstattung plus 50 % (Art. 19 Abs. 2).
- Hilfeleistung bei Fahrten von mehr als 3 Stunden mit einer Verspätung von mehr als 90 Minuten (Art. 21).
- Drei Monate für die Beschwerde (Art. 27).
Schiff · Verordnung (EU) Nr. 1177/2010
- Fahrten ab dem 18. Dezember 2012.
- 25 % oder 50 % des Fahrpreises (Art. 19).
Fracht
Eine Teilstrecke, ein Verkehrsträger: Straße, Luft oder See. Das Ergebnis ist ein Haftungshöchstbetrag. Dazu kommen die Fristen, die Einwendungen, die erhoben werden können, wer was beweist, soweit der Text das sagt, und ob die Haftungsgrenze durchbrochen werden kann.
Konzipiert für Transportversicherer beim Regress aus übergegangenem Recht, Spediteure, Frachtführer, Verlader mit hohem Aufkommen, Dispacheure, P&I-Clubs und Transportrechtskanzleien.
Straße · CMR
- 8,33 SZR pro Kilogramm mit dem Protokoll von 1978, wenn alle maßgeblichen Staaten Vertragspartei sind.
- 25 Goldfranken pro Kilogramm nach dem Text von 1956, wenn keiner es ist, ohne sie umzurechnen.
- Weichen die maßgeblichen Staaten voneinander ab, zeigt die Antwort beides und wählt nicht, es sei denn, die Zahl ist dieselbe.
- Überschreitung der Lieferfrist: die Fracht, also das Beförderungsentgelt (Art. 23 Abs. 5). Ein angegebener Wert ersetzt den Höchstbetrag von Art. 23 Abs. 3.
Luft · Montrealer Übereinkommen von 1999
- 26 SZR pro Kilogramm (Art. 22 Abs. 3, von der ICAO angepasster Haftungshöchstbetrag, in Kraft seit dem 28. Dezember 2024).
See: eine Beurteilung je Forum
Auf See hängt das Regime davon ab, wo der Anspruch geltend gemacht wird. Eine Sendung erhält daher nicht eine Antwort. Sie erhält eine Beurteilung je Forum, und diese können voneinander abweichen.
Konnossement, BE → US
Übernommen am 10. Februar 2026, abgeliefert am 14. März 2026. Schaden nicht erkennbar. 12 Packstücke und 3.000 kg betroffen von 18.000 kg, nicht konsolidiert. Nachgewiesener Schaden USD 48.000. Beurteilt zum 15. März 2026.
Forum: BE
Haag-Visby mit dem Protokoll von 1979
8.000,04 SZR
666,67 × 12 Packstücke. Nach Gewicht 6.000. Der höhere Wert gilt.
Forum: US
US COGSA
USD 6.000
500 × 12 Packstücke.
In beiden: Anzeige bis 17. März 2026, Klage bis 14. März 2027.
- Übersetzter Auszug aus einer realen Antwort der Engine, Regelversion 2026-11-05.1. SZR und USD lassen sich ohne Kurs nicht vergleichen, und der Kurs ist eine Eingabe.
- Der Haftungshöchstbetrag schließt Gerichtskosten und Zinsen nicht ein.
- Eine verspätete Anzeige auf See begründet eine Vermutung und beendet den Anspruch nicht. Die Ausnahme ist die Anzeige der Verspätung nach den Hamburg-Regeln, Art. 19 Abs. 5.
- Für ein Forum, dessen Staat Vertragspartei keines dieser Regime ist, bleibt das Ergebnis unbestimmt: Das nationale Recht entscheidet, und die Antwort gibt nur das an, worauf eine Klausel im Dokument verweist.
Die Regime auf See
Von der Beurteilung bis zum Gericht
Was auf die Beurteilung folgt, hängt von der Anspruchsfamilie ab, und jede leistet das, was hier beschrieben ist.
Luftverkehr
- Beurteilung mit Quellen und das Anspruchsschreiben.
- Prüfung des Antwortschreibens: vergleicht das Antwortschreiben des Beförderers mit den Tatsachen und der Beurteilung (Flugnummer, Datum, Flughäfen, Verspätung, Mitteilung und Betrag) und erfasst, was es behauptet, samt dem Satz, in dem das steht. Behauptet das Schreiben eine Ursache, legt die Prüfung dar, was der EuGH zu dieser Ursache gesagt hat. Sie erfasst; sie urteilt nicht.
- Wo der Anspruch geltend zu machen ist und die nationale Frist, für die 27 EU-Mitgliedstaaten, die 3 Rechtsordnungen des Vereinigten Königreichs und die Türkei: die jeweilige Stelle und die Frist, sofern dafür eine Quelle gefunden wurde, mit der Angabe, ob sie gesichert oder umstritten ist. Wurde keine Entscheidung und kein amtlicher Text gefunden, sagt die Antwort das und nennt keine Zahl.
- CSV-Stapel von bis zu 1.000 Zeilen und gespeicherte Ansprüche mit ihrem Status, von beurteilt bis abgeschlossen.
- Take to court: öffnet eine Fallakte in Nexus Legal, sofern die Rechtsordnung des Forums abgedeckt ist.
- Aus der Fallakte: Gerichtsdokumente für England und Wales (letter before claim, particulars of claim, form N1), Schottland (Form 3A), Nordirland (Form 125) und Spanien (demanda de juicio verbal) sowie European Small Claims Form A (europäisches Verfahren für geringfügige Forderungen) für grenzüberschreitende Rechtssachen bis EUR 5.000, ohne Zinsen und Kosten (EU, außer Dänemark).
Fracht
- Beurteilung mit Quellen.
- Vorbehaltsschreiben oder Anzeige und das Anspruchsschreiben.
- Prüfung des Antwortschreibens: vergleicht die Dokumentennummer und die Daten von Übernahme und Ablieferung mit den Tatsachen und listet auf, was das Antwortschreiben behauptet (eine Verjährung, eine Ablehnung, einen fehlenden Vorbehalt oder eine fehlende Anzeige, eine Einwendung, eine Haftungsgrenze, ein Gewicht, ein Angebot, eine Zahlung oder seine eigenen Bedingungen), jeweils mit dem Satz, der es auslöst.
Bahn, Bus und Schiff
- Beurteilung mit Quellen und das Anspruchsschreiben.
Die Bildschirme, die Schreiben und der API-Vertrag sind auf Englisch. Das spanische Klageformular ist auf Spanisch. Die Prüfung des Antwortschreibens liest Englisch, Spanisch, Französisch, Deutsch, Italienisch, Portugiesisch, Rumänisch und Türkisch; auf Türkisch vergleicht sie die Daten und erkennt keine Behauptungen.
Was gespeichert wird, Schritt für Schritt
Es hängt vom Schritt ab. Das Ermitteln einer Beurteilung oder das Prüfen eines Antwortschreibens speichert für sich genommen nichts vom Fall. Das Speichern eines Anspruchs und das Öffnen einer Fallakte speichern ihn, denn dafür sind sie da.
Wo Sprachmodelle ins Spiel kommen
Bis zum Speichern des Anspruchs ist kein Sprachmodell beteiligt, und auch keines bei den Gerichtsdokumenten oder Form A.
Take to court führt in die reguläre Fallakte von Nexus Legal, die durchaus Modelle verwendet. Beim Öffnen wird das Dossier für die Suche indexiert, wobei personenbezogene Daten maskiert werden, bevor Text an den Suchindex übermittelt wird; das Stellen von Fragen, die Zeitleiste und das Entwerfen innerhalb der Fallakte verwenden Modelle.
Wie Maskierung und Hosting funktionieren: DatenschutzerklärungFür alle, die integrieren
Beurteilung für jede Anspruchsfamilie, Prüfung des Antwortschreibens für Luftverkehr und Fracht sowie Forum und gespeicherte Ansprüche für den Luftverkehr sind über eine REST-API verfügbar, mit einer öffentlichen OpenAPI-Beschreibung.
Der gehostete MCP-Connector stellt die Beurteilungen bereit.
Fragen
Für wen ist das gedacht?
Für Fachleute, die Transportansprüche bearbeiten: Kanzleien und Claims-Dienstleister bei Passagieren; Transportversicherer, Spediteure, Frachtführer, Verlader, Dispacheure und P&I-Clubs bei Fracht. Es ist kein Dienst, über den ein Passagier Ansprüche aus einem Flug geltend macht.
Erzeugt ein Sprachmodell das Ergebnis?
Nein. Beurteilung, Schreiben, Prüfung des Antwortschreibens, Forum und Gerichtsdokumente werden ohne Sprachmodell erzeugt. Nach Take to court verwendet die Fallakte von Nexus Legal durchaus Modelle.
Sagt es, wie viel beigetrieben wird?
Nein. Bei Passagieren sagt es, was die Regel auf Grundlage der angegebenen Tatsachen gewährt. Bei Fracht nennt es einen Haftungshöchstbetrag. Beides beweist die Tatsachen nicht, und der Haftungshöchstbetrag bei Fracht lässt Zinsen und, in der Luft und auf See, Gerichtskosten außen vor.
Was geschieht, wenn die Tatsachen unvollständig sind?
Fehlt eine erforderliche Tatsache, wird die Anfrage abgelehnt und die Ablehnung nennt, welche. Legen die Tatsachen das Ergebnis nicht fest, sagt die Antwort das und warum. Alles, was als gegeben angenommen wird, ist in derselben Antwort aufgeführt.
Entscheidet es, ob die vom Beförderer angeführte Ursache zutrifft?
Nein. Es erfasst, was das Antwortschreiben behauptet, und den Satz, in dem das steht. Bei Ansprüchen im Luftverkehr legt es dar, was der EuGH zu dieser Ursache gesagt hat. Ob die Ursache zutrifft, ist Sache des Gerichts.
Warum gibt es für eine Sendung auf See mehrere Ergebnisse?
Weil das Regime vom Forum abhängt. Jedes Forum erhält seine eigene Beurteilung, mit eigenem Instrument, eigenem Haftungshöchstbetrag und eigenen Daten.
Sehen Sie es sich an einem Anspruch an, den Sie kennen.
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