RECLAMACIONES DE TRANSPORTE · NEXUS LEGAL
Qué norma se aplica, qué otorga, en qué plazo y dónde lo dice.
Una reclamación de transporte depende de una norma, una fecha, una distancia, un peso y un foro. Aquí, un motor determinista para cada norma calcula la respuesta y la devuelve con el texto que cita. Pasajeros por avión, ferrocarril, autobús y barco. Carga por carretera, aire y mar.
Pensado para los profesionales que gestionan estas reclamaciones.
Qué se devuelve
Dos extractos de respuestas reales del motor. El mismo horario, dos rutas: en una la norma determina el resultado; en la otra no, y la respuesta lo indica. Los extractos aparecen en inglés, tal como los devuelve el motor.
Retraso, de Madrid a Fráncfort
Salida programada el 10 de marzo de 2026, 08:00 (+01:00). Llegada programada 10:40, llegada real 14:10, hora facilitada: apertura de puertas.
Entitled
EUR 250 · Regulation (EC) No 261/2004
Cómo se llegó al resultado
- Flight on 2026-03-10: Regulation (EC) No 261/2004 as interpreted by the CJEU.
- Distance MAD-FRA: 1419.5 km on the sphere, 1420.9 km on WGS84.
- Departs from MAD (EU Member State (ES)): art. 3(1)(a).
- Arrival delay: 210 min (time given: doors open).
- Band a of art. 7(1): EUR 250.
Se da por supuesto
- Confirmed reservation and, except for cancellation, check-in on time (art. 3(2)).
- Ticket at a fare available to the public or under a frequent flyer programme (art. 3(3)).
- This regime sets no time limit for claims: national law does.
El texto que cita (una de las fuentes de esta respuesta)
Regulation (EC) No 261/2004, art. 7(1)
1. Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b). In determining the distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding or cancellation will delay the passenger's arrival after the scheduled time.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261SHA-256 del texto
555eb94e891ecb2c91797e8c1d2a881a066810d533f66a0045d4d0f85332078c
Retraso, de Dublín a Keflavík
El mismo horario, en una ruta que cae sobre un umbral de distancia.
Undetermined
Importes posibles: EUR 250 o EUR 400
Cómo se llegó al resultado
- Distance DUB-KEF: 1497.2 km on the sphere, 1500.8 km on WGS84.
- The sphere and the ellipsoid fall on different sides of a distance threshold: no model is chosen.
Extractos. Versión de las reglas 2026-11-03.1, fuentes comprobadas el 24 de octubre de 2026. Cada respuesta incluye su versión de las reglas, esa fecha y, para cada fuente citada, su texto, su procedencia y su huella SHA-256.
Por qué esto no lo decide un modelo de lenguaje
El resultado lo calcula código escrito para cada norma, sin ningún modelo de lenguaje en el cálculo. Los mismos hechos con la misma versión de las reglas dan el mismo resultado. La versión viaja con la respuesta, de modo que un resultado puede rastrearse hasta las reglas que lo produjeron.
- Si falta un hecho necesario, se rechaza la solicitud y se indica cuál.
- Si los hechos no determinan el resultado, la respuesta lo indica y explica por qué.
- Todo lo que se da por supuesto figura en la misma respuesta.
- Trabaja con los hechos que se le facilitan y no los prueba.
- No decide si una causa alegada es cierta. Eso corresponde al tribunal.
- Una cifra de carga es un tope de responsabilidad, no lo que se pagará.
- La decisión sigue siendo del profesional.
Pasajeros
Cada régimen tiene su propio motor y responde en sus propios términos: compensación, un porcentaje, un mínimo o un límite.
Pensado para empresas de reclamaciones y despachos de abogados.
Avión
Los regímenes siguientes se evalúan sobre el mismo vuelo, y cada uno indica si da fundamento para reclamar.
Qué cambia el 23 de octubre de 2027
- Los vuelos con salida prevista a partir de esa fecha se rigen por el Reglamento (CE) n.º 261/2004 en su versión modificada por el Reglamento (UE) 2026/2202. Los importes y los tramos de distancia se mantienen en EUR 250, 400 y 600, y en 1500 y 3500 km.
- Retraso de más de 3 horas, medido en calzos (on-block) (art. 2(x)).
- La cancelación no da derecho a compensación si se informa con al menos 14 días naturales de antelación; desaparece el tramo de 7 a 14 días (art. 5(5)).
- Cambian las reducciones (art. 7(2) y 7(3)).
- Nueve meses para reclamar (art. 7(9)).
Ferrocarril, autobús y barco
Ferrocarril · Reglamento (UE) 2021/782
- UE y EEE, viajes desde el 7 de junio de 2023 (art. 41). Se tienen en cuenta las exenciones nacionales.
- 25 % de 60 a 119 minutos, 50 % a partir de 120 (art. 19). Una empresa ferroviaria puede fijar un umbral de hasta EUR 4 por billete por debajo del cual no se abona indemnización (art. 19(8)).
- Pérdida de enlaces en billetes combinados por el proveedor de billetes o el operador turístico: reembolso íntegro más 75 %, en un plazo de 30 días desde la solicitud (art. 12(4) y (7)).
- Tres meses para presentar la reclamación (art. 28(2)).
Autobús · Reglamento (UE) n.º 181/2011
- Servicios regulares con embarque o desembarque en el EEE y una distancia programada de 250 km o más. El Reglamento se aplica desde 2013; el motor evalúa viajes desde el 1 de marzo de 2021.
- Cancelación o retraso de más de 120 minutos en la salida desde una estación, o sobrerreserva: debe ofrecerse la continuación o el reembolso (art. 19(1)). Si no se ofrece: reembolso más 50 % (art. 19(2)).
- Asistencia en viajes de más de 3 horas con un retraso de más de 90 minutos (art. 21).
- Tres meses para presentar la reclamación (art. 27).
Barco · Reglamento (UE) n.º 1177/2010
- Viajes desde el 18 de diciembre de 2012.
- 25 % o 50 % del precio del billete (art. 19).
Carga
Un tramo, un modo: carretera, aire o mar. El resultado es un tope de responsabilidad. Con él vienen los plazos, las defensas que pueden oponerse, quién prueba qué cuando el texto lo dice y si el tope puede romperse.
Pensado para aseguradoras de carga en recobro por subrogación, transitarios, transportistas, cargadores con volumen, liquidadores de averías, clubes P&I y despachos de Derecho del transporte.
Carretera · CMR
- 8,33 DEG por kilogramo con el Protocolo de 1978, si todos los Estados pertinentes son parte en él.
- 25 francos oro por kilogramo con el texto de 1956, si ninguno lo es, sin convertirlos.
- Si los Estados pertinentes difieren, la respuesta muestra ambos y no elige, salvo que la cifra sea la misma.
- Retraso: el precio del transporte (art. 23(5)). Un valor declarado sustituye al tope del art. 23(3).
Transporte aéreo · Convenio de Montreal de 1999
- 26 DEG por kilogramo (art. 22(3), límite de la OACI en vigor desde el 28 de diciembre de 2024).
Mar: una evaluación por foro
Por mar, el régimen depende de dónde se interpone la reclamación. Por eso un envío no recibe una sola respuesta. Recibe una evaluación por foro, y estas pueden diferir.
Conocimiento de embarque, BE → US
Recibido el 10 de febrero de 2026, entregado el 14 de marzo de 2026. Daño no aparente. 12 bultos y 3000 kg afectados de 18 000 kg, sin consolidar. Perjuicio probado USD 48 000. Evaluado a 15 de marzo de 2026.
Foro: BE
La Haya-Visby con el Protocolo de 1979
8000,04 DEG
666,67 × 12 bultos. Por peso, 6000. Se aplica el mayor.
Foro: US
US COGSA
USD 6000
500 × 12 bultos.
En ambos: aviso a más tardar el 17 de marzo de 2026, acción a más tardar el 14 de marzo de 2027.
- Extracto, traducido, de una respuesta real del motor, versión de las reglas 2026-11-05.1. DEG y USD no se comparan sin un tipo de cambio, y el tipo es un dato de entrada.
- El tope no incluye las costas judiciales ni los intereses.
- El aviso tardío por mar crea una presunción y no extingue la reclamación. La excepción es el aviso de retraso de las Reglas de Hamburgo, art. 19(5).
- Para un foro cuyo Estado no es parte en ninguno de estos regímenes, el resultado queda sin determinar: decide el Derecho nacional, y la respuesta da solo aquello a lo que remite una cláusula del documento.
Los regímenes por mar
De la evaluación al tribunal
Lo que sigue a la evaluación depende de la familia, y cada una hace lo que aquí se describe.
Pasajeros aéreos
- Evaluación con fuentes y carta de reclamación.
- Comprobación de la carta de respuesta: compara la carta de respuesta del transportista con los hechos y la evaluación (número de vuelo, fecha, aeropuertos, retraso, preaviso e importe) y registra lo que alega con la frase que lo dice. Cuando la carta alega una causa, expone lo que el TJUE ha dicho sobre esa causa. Registra; no juzga.
- Dónde reclamar y el plazo nacional, para los 27 Estados miembros de la UE, las 3 jurisdicciones del Reino Unido y Turquía: el organismo de cada uno, y el plazo cuando se encontró una fuente para él, indicando si es pacífico o controvertido. Cuando no se encontró ninguna resolución ni texto oficial, la respuesta lo indica y no da ninguna cifra.
- Lotes CSV de hasta 1000 filas y reclamaciones guardadas con su estado, de evaluada a cerrada.
- Take to court: abre un expediente en Nexus Legal, cuando la jurisdicción del foro es una de las que cubre.
- Desde el expediente: documentos judiciales para Inglaterra y Gales (letter before claim, particulars of claim, form N1), Escocia (Form 3A), Irlanda del Norte (Form 125) y España (demanda de juicio verbal), y el Form A del proceso europeo de escasa cuantía para asuntos transfronterizos de hasta EUR 5000, sin incluir intereses ni costas (UE, excepto Dinamarca).
Carga
- Evaluación con fuentes.
- Carta de reserva o aviso, y carta de reclamación.
- Comprobación de la carta de respuesta: compara el número de documento y las fechas de toma de carga y de entrega con los hechos, y enumera lo que alega la carta (una prescripción, un rechazo, la falta de una reserva o de un aviso, una defensa, un límite, un peso, una oferta, un pago o sus propias condiciones), cada elemento con la frase que lo activa.
Ferrocarril, autobús y barco
- Evaluación con fuentes y carta de reclamación.
Las pantallas, las cartas y el contrato de la API están en inglés. El formulario español de reclamación está en español. La comprobación de la carta de respuesta lee inglés, español, francés, alemán, italiano, portugués, rumano y turco; en turco compara los datos y no detecta alegaciones.
Qué se conserva, paso a paso
Depende del paso. Calcular una evaluación o comprobar una carta de respuesta no almacena por sí mismo nada del caso. Guardar una reclamación y abrir un expediente sí lo almacenan, porque para eso sirven.
Dónde intervienen los modelos de lenguaje
Ningún modelo de lenguaje interviene hasta guardar la reclamación, ni tampoco en los documentos judiciales ni en el Form A.
Take to court conduce al expediente habitual de Nexus Legal, que sí usa modelos. Al abrirlo se indexa el dosier para la búsqueda, con los datos personales enmascarados antes de que el texto salga hacia el índice de búsqueda; las preguntas, la cronología y la redacción dentro del expediente usan modelos.
Cómo funcionan el enmascaramiento y el alojamiento: Política de privacidadPara quienes integran
La evaluación para todas las familias, la comprobación de la carta de respuesta para pasajeros aéreos y para carga, y el foro y las reclamaciones guardadas para pasajeros aéreos están disponibles mediante una API REST, con una descripción OpenAPI pública.
El conector MCP alojado ofrece las evaluaciones.
Preguntas
¿A quién va dirigido?
A los profesionales que gestionan reclamaciones de transporte: despachos de abogados y empresas de reclamaciones para pasajeros; aseguradoras de carga, transitarios, transportistas, cargadores, liquidadores de averías y clubes P&I para carga. No es un servicio a través del cual un pasajero reclame por un vuelo.
¿Produce el resultado un modelo de lenguaje?
No. La evaluación, las cartas, la comprobación de la carta de respuesta, el foro y los documentos judiciales se generan sin él. Después de Take to court, el expediente de Nexus Legal sí usa modelos.
¿Indica cuánto se recuperará?
No. Para pasajeros indica lo que la norma otorga según los hechos facilitados. Para carga da un tope de responsabilidad. Ninguno de los dos prueba los hechos, y el tope de carga no incluye los intereses ni, por aire y por mar, las costas judiciales.
¿Qué ocurre cuando los hechos están incompletos?
Si falta un hecho necesario, se rechaza la solicitud y se indica cuál. Si los hechos no determinan el resultado, la respuesta lo indica y explica por qué. Todo lo que se da por supuesto figura en la misma respuesta.
¿Decide si la causa alegada por el transportista es cierta?
No. Registra lo que alega la carta de respuesta y la frase que lo dice. En las reclamaciones aéreas expone lo que el TJUE ha dicho sobre esa causa. Decidir si la causa es cierta corresponde al tribunal.
¿Por qué hay varios resultados para un solo envío por mar?
Porque el régimen depende del foro. Cada foro recibe su propia evaluación, con su propio instrumento, tope y fechas.
Véalo en una reclamación que conozca.
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