RÉCLAMATIONS DE TRANSPORT · NEXUS LEGAL
Quelle règle s'applique, ce qu'elle prévoit, dans quel délai, et où cela est écrit.
Une réclamation de transport dépend d'une règle, d'une date, d'une distance, d'un poids et d'un for. Ici, un moteur déterministe propre à chaque règle établit la réponse et la renvoie avec le texte qu'il cite. Passagers par air, rail, autocar et navire. Marchandises par route, air et mer.
Conçu pour les professionnels qui traitent ces réclamations.
Ce qui est renvoyé
Deux extraits de réponses réelles du moteur. Les mêmes horaires, deux liaisons : sur l'une, la règle arrête le résultat ; sur l'autre, non, et la réponse le dit. Les extraits apparaissent en anglais, tels que le moteur les renvoie.
Retard, Madrid-Francfort
Départ prévu le 10 mars 2026 à 08:00 (+01:00). Arrivée prévue à 10:40, arrivée effective à 14:10, heure fournie : ouverture des portes.
Entitled
EUR 250 · Regulation (EC) No 261/2004
Comment le résultat a été obtenu
- Flight on 2026-03-10: Regulation (EC) No 261/2004 as interpreted by the CJEU.
- Distance MAD-FRA: 1419.5 km on the sphere, 1420.9 km on WGS84.
- Departs from MAD (EU Member State (ES)): art. 3(1)(a).
- Arrival delay: 210 min (time given: doors open).
- Band a of art. 7(1): EUR 250.
Tenu pour acquis
- Confirmed reservation and, except for cancellation, check-in on time (art. 3(2)).
- Ticket at a fare available to the public or under a frequent flyer programme (art. 3(3)).
- This regime sets no time limit for claims: national law does.
Le texte cité (l'une des sources de cette réponse)
Regulation (EC) No 261/2004, art. 7(1)
1. Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b). In determining the distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding or cancellation will delay the passenger's arrival after the scheduled time.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261SHA-256 du texte
555eb94e891ecb2c91797e8c1d2a881a066810d533f66a0045d4d0f85332078c
Retard, Dublin-Keflavík
Les mêmes horaires, sur une liaison qui tombe sur un seuil de distance.
Undetermined
Montants possibles : EUR 250 ou EUR 400
Comment le résultat a été obtenu
- Distance DUB-KEF: 1497.2 km on the sphere, 1500.8 km on WGS84.
- The sphere and the ellipsoid fall on different sides of a distance threshold: no model is chosen.
Extraits. Version des règles 2026-11-03.1, sources vérifiées le 24 octobre 2026. Chaque réponse porte sa version des règles, cette date et, pour chaque source citée, son texte, sa provenance et son empreinte SHA-256.
Pourquoi un modèle de langage n'en décide pas
Le résultat est établi par un code écrit pour chaque règle, sans modèle de langage dans le calcul. Les mêmes faits, sous la même version des règles, donnent le même résultat. La version accompagne la réponse, de sorte qu'un résultat peut être rattaché aux règles qui l'ont produit.
- Si un fait requis manque, la demande est rejetée et indique lequel.
- Si les faits ne permettent pas d'arrêter le résultat, la réponse le dit et indique pourquoi.
- Tout ce qui est tenu pour acquis figure dans la même réponse.
- Le moteur travaille à partir des faits qui lui sont fournis et ne les prouve pas.
- Il ne décide pas si une cause alléguée est vraie. Cela relève du tribunal.
- Un montant en matière de marchandises est un plafond de responsabilité, non ce qui sera payé.
- La décision reste celle du professionnel.
Passagers
Chaque régime a son propre moteur et répond dans ses propres termes : une indemnisation, un pourcentage, un minimum ou une limite.
Conçu pour les sociétés de réclamation et les cabinets d'avocats.
Aérien
Les régimes ci-dessous sont évalués sur le même vol, et chacun indique s'il donne matière à réclamation.
Ce qui change le 23 octobre 2027
- Les vols dont le départ est prévu à compter de cette date relèvent du règlement (CE) n° 261/2004 tel que modifié par le règlement (UE) 2026/2202. Les montants et les tranches de distance restent à EUR 250, 400 et 600, et à 1 500 et 3 500 km.
- Retard de plus de 3 heures, mesuré à l'heure d'arrivée au bloc (art. 2(x)).
- L'annulation n'ouvre pas droit à indemnisation si les passagers en ont été informés au moins 14 jours calendaires avant la date de départ ; le palier de 7 à 14 jours disparaît (art. 5(5)).
- Les réductions changent (art. 7(2) et 7(3)).
- Neuf mois pour réclamer (art. 7(9)).
Rail, autocar et navire
Rail · Règlement (UE) 2021/782
- UE et EEE, voyages à compter du 7 juin 2023 (art. 41). Les dérogations nationales sont prises en compte.
- 25 % de 60 à 119 minutes, 50 % à 120 minutes ou plus (art. 19). Une entreprise ferroviaire peut fixer un seuil allant jusqu'à EUR 4 par billet en dessous duquel l'indemnisation n'est pas versée (art. 19(8)).
- Correspondance manquée sur des billets combinés par le vendeur de billets ou le voyagiste : remboursement intégral plus 75 %, dans les 30 jours suivant la demande (art. 12(4) et (7)).
- Trois mois pour déposer une plainte (art. 28(2)).
Autocar · Règlement (UE) n° 181/2011
- Services réguliers avec montée ou descente du passager dans l'EEE, sur une distance prévue de 250 km ou plus. Le règlement s'applique depuis 2013 ; le moteur évalue les voyages à compter du 1er mars 2021.
- Annulation ou retard de plus de 120 minutes au départ d'une station, ou surréservation : la poursuite du voyage ou le remboursement doit être proposé (art. 19(1)). À défaut : remboursement plus 50 % (art. 19(2)).
- Assistance sur les voyages de plus de 3 heures avec un retard de plus de 90 minutes (art. 21).
- Trois mois pour déposer une plainte (art. 27).
Navire · Règlement (UE) n° 1177/2010
- Voyages à compter du 18 décembre 2012.
- 25 % ou 50 % du prix du billet (art. 19).
Marchandises
Un tronçon, un mode : route, air ou mer. Le résultat est un plafond de responsabilité. L'accompagnent les délais, les moyens de défense pouvant être invoqués, qui doit prouver quoi lorsque le texte le dit, et si le plafond peut être écarté.
Conçu pour les assureurs facultés en recours subrogatoire, les commissionnaires de transport, les transporteurs, les chargeurs à fort volume, les dispacheurs, les P&I clubs et les cabinets d'avocats en droit des transports.
Route · CMR
- 8,33 DTS par kilogramme avec le Protocole de 1978, si tous les États concernés y sont parties.
- 25 francs-or par kilogramme selon le texte de 1956, si aucun ne l'est, sans les convertir.
- Si les États concernés diffèrent, la réponse présente les deux et ne choisit pas, sauf si le montant est le même.
- Retard : le prix du transport (art. 23(5)). Une valeur déclarée remplace le plafond de l'art. 23(3).
Aérien · Convention de Montréal de 1999
- 26 DTS par kilogramme (art. 22(3), limite de l'OACI en vigueur depuis le 28 décembre 2024).
Mer : une évaluation par for
Par mer, le régime dépend du lieu où la réclamation est portée. Une même expédition ne reçoit donc pas une seule réponse. Elle reçoit une évaluation par for, et celles-ci peuvent différer.
Connaissement, BE → US
Marchandises reçues le 10 février 2026, livrées le 14 mars 2026. Dommage non apparent. 12 colis et 3 000 kg concernés sur 18 000 kg, non groupés. Préjudice prouvé : USD 48 000. Évalué au 15 mars 2026.
For : BE
La Haye-Visby avec le Protocole de 1979
8 000,04 DTS
666,67 × 12 colis. Au poids, 6 000. Le plus élevé s'applique.
For : US
US COGSA
USD 6 000
500 × 12 colis.
Dans les deux cas : avis au plus tard le 17 mars 2026, action au plus tard le 14 mars 2027.
- Extrait, traduit, d'une réponse réelle du moteur, version des règles 2026-11-05.1. DTS et USD ne se comparent pas sans un taux, et le taux est une donnée d'entrée.
- Le plafond exclut les frais de justice et les intérêts.
- Un avis tardif par mer crée une présomption et ne met pas fin à la réclamation. L'exception est l'avis de retard selon les Règles de Hambourg, art. 19(5).
- Pour un for dont l'État n'est partie à aucun de ces régimes, le résultat reste indéterminé : le droit national décide, et la réponse donne seulement ce vers quoi renvoie une clause du document.
Les régimes par mer
De l'évaluation au tribunal
Ce qui suit l'évaluation dépend de la famille, et chacune fait ce qui est décrit ici.
Aérien
- Évaluation avec sources, et la lettre de réclamation.
- Contrôle de la lettre de réponse : compare la lettre de réponse du transporteur aux faits et à l'évaluation (numéro de vol, date, aéroports, retard, préavis et montant), et enregistre ce qu'elle allègue avec la phrase qui le dit. Lorsque la lettre allègue une cause, il expose ce que la CJUE a dit de cette cause. Enregistre ; ne juge pas.
- Où réclamer et le délai national, pour les 27 États membres de l'UE, les 3 systèmes juridiques du Royaume-Uni et la Turquie : l'organisme pour chacun, et le délai lorsqu'une source a été trouvée pour celui-ci, en indiquant s'il est établi ou contesté. Lorsqu'aucune décision ni aucun texte officiel n'a été trouvé, la réponse le dit et ne donne aucun chiffre.
- Lots CSV jusqu'à 1 000 lignes, et réclamations enregistrées avec leur statut, de l'évaluation à la clôture.
- Take to court : ouvre un dossier dans Nexus Legal, lorsque le système juridique du for est l'un de ceux qu'il couvre.
- Depuis le dossier : documents judiciaires pour l'Angleterre et le pays de Galles (letter before claim, particulars of claim, form N1), l'Écosse (Form 3A), l'Irlande du Nord (Form 125) et l'Espagne (demanda de juicio verbal), et le Form A de la procédure européenne de règlement des petits litiges, applicable aux litiges transfrontaliers jusqu'à EUR 5 000, hors intérêts et frais (UE, sauf le Danemark).
Marchandises
- Évaluation avec sources.
- Lettre de réserves ou avis, et la lettre de réclamation.
- Contrôle de la lettre de réponse : compare le numéro du document et les dates de prise en charge et de livraison aux faits, et liste ce que la lettre allègue (une prescription, un rejet, une réserve ou un avis manquant, un moyen de défense, une limite, un poids, une offre, un paiement ou ses propres conditions), chaque élément avec la phrase qui le déclenche.
Rail, autocar et navire
- Évaluation avec sources, et la lettre de réclamation.
Les écrans, les lettres et le contrat d'API sont en anglais. Le formulaire de demande espagnol est en espagnol. Le contrôle de la lettre de réponse lit l'anglais, l'espagnol, le français, l'allemand, l'italien, le portugais, le roumain et le turc ; en turc, il compare les données et ne détecte pas les allégations.
Ce qui est conservé, étape par étape
Cela dépend de l'étape. Établir une évaluation ou contrôler une lettre de réponse ne conserve, en soi, rien de l'affaire. Enregistrer une réclamation et ouvrir un dossier la conservent, car c'est leur fonction.
Où interviennent les modèles de langage
Aucun modèle de langage n'intervient jusqu'à l'enregistrement de la réclamation, ni dans les documents judiciaires ou le Form A.
Take to court mène au dossier habituel de Nexus Legal, qui utilise des modèles. Son ouverture indexe les éléments de la réclamation pour la recherche, les données personnelles étant masquées avant que le texte ne parte vers l'index de recherche ; les questions posées, la chronologie et la rédaction à l'intérieur du dossier utilisent des modèles.
Fonctionnement du masquage et de l'hébergement : politique de confidentialitéPour les intégrateurs
L'évaluation pour chaque famille, le contrôle de la lettre de réponse pour l'aérien et les marchandises, ainsi que le for et les réclamations enregistrées pour l'aérien sont disponibles via une API REST, avec une description OpenAPI publique.
Le connecteur MCP hébergé donne accès aux évaluations.
Questions
À qui cela s'adresse-t-il ?
Aux professionnels qui traitent des réclamations de transport : cabinets d'avocats et sociétés de réclamation pour les passagers ; assureurs facultés, commissionnaires de transport, transporteurs, chargeurs, dispacheurs et P&I clubs pour les marchandises. Ce n'est pas un service par lequel un passager réclame pour un vol.
Un modèle de langage produit-il le résultat ?
Non. L'évaluation, les lettres, le contrôle de la lettre de réponse, le for et les documents judiciaires sont générés sans modèle. Après Take to court, le dossier Nexus Legal utilise des modèles.
L'outil indique-t-il combien sera recouvré ?
Non. Pour les passagers, il indique ce que la règle prévoit sur les faits fournis. Pour les marchandises, il donne un plafond de responsabilité. Aucun des deux ne prouve les faits, et le plafond en matière de marchandises exclut les intérêts et, par air et par mer, les frais de justice.
Que se passe-t-il lorsque les faits sont incomplets ?
Si un fait requis manque, la demande est rejetée et indique lequel. Si les faits ne permettent pas d'arrêter le résultat, la réponse le dit et indique pourquoi. Tout ce qui est tenu pour acquis figure dans la même réponse.
L'outil décide-t-il si la cause invoquée par le transporteur est vraie ?
Non. Il enregistre ce que la lettre de réponse allègue et la phrase qui le dit. Pour les réclamations aériennes, il expose ce que la CJUE a dit de cette cause. Décider si cette cause est vraie relève du tribunal.
Pourquoi plusieurs résultats pour une seule expédition maritime ?
Parce que le régime dépend du for. Chaque for reçoit sa propre évaluation, avec son propre instrument, son plafond et ses dates.
Voyez-le sur une réclamation que vous connaissez.
Connectez-vous pour utiliser les écrans, ou contactez-nous si vous souhaitez intégrer.