반환되는 내용
실제 엔진 응답에서 번역 발췌한 두 가지 사례입니다. 같은 일정, 두 개의 노선: 한 노선에서는 규칙이 결과를 확정하고, 다른 노선에서는 확정하지 않으며, 응답이 그 점을 밝힙니다. 발췌문은 엔진이 반환하는 그대로 영어로 표시됩니다.
지연, 마드리드발 프랑크푸르트행
예정 출발 2026년 3월 10일 08:00 (+01:00). 예정 도착 10:40, 실제 도착 14:10, 제공된 시각: 도어 개방.
Entitled
EUR 250 · Regulation (EC) No 261/2004
도출 과정
- Flight on 2026-03-10: Regulation (EC) No 261/2004 as interpreted by the CJEU.
- Distance MAD-FRA: 1419.5 km on the sphere, 1420.9 km on WGS84.
- Departs from MAD (EU Member State (ES)): art. 3(1)(a).
- Arrival delay: 210 min (time given: doors open).
- Band a of art. 7(1): EUR 250.
전제로 삼은 사항
- Confirmed reservation and, except for cancellation, check-in on time (art. 3(2)).
- Ticket at a fare available to the public or under a frequent flyer programme (art. 3(3)).
- This regime sets no time limit for claims: national law does.
인용하는 문언 (이 응답의 출처 중 하나)
Regulation (EC) No 261/2004, art. 7(1)
1. Where reference is made to this Article, passengers shall receive compensation amounting to: (a) EUR 250 for all flights of 1500 kilometres or less; (b) EUR 400 for all intra-Community flights of more than 1500 kilometres, and for all other flights between 1500 and 3500 kilometres; (c) EUR 600 for all flights not falling under (a) or (b). In determining the distance, the basis shall be the last destination at which the denial of boarding or cancellation will delay the passenger's arrival after the scheduled time.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32004R0261문언의 SHA-256
555eb94e891ecb2c91797e8c1d2a881a066810d533f66a0045d4d0f85332078c
지연, 더블린발 케플라비크행
같은 일정이며, 거리 기준값에 걸리는 노선입니다.
Undetermined
가능한 금액: EUR 250 또는 EUR 400
도출 과정
- Distance DUB-KEF: 1497.2 km on the sphere, 1500.8 km on WGS84.
- The sphere and the ellipsoid fall on different sides of a distance threshold: no model is chosen.
발췌문입니다. 규칙 버전 2026-11-03.1, 출처 확인일 2026년 10월 24일. 각 응답에는 규칙 버전, 그 날짜, 그리고 인용된 각 출처의 문언, 그 유래 및 SHA-256 지문이 포함됩니다.
언어 모델이 이를 결정하지 않는 이유
결과는 규칙별로 작성된 코드로 산출되며, 계산에 언어 모델은 사용되지 않습니다. 같은 규칙 버전에서 같은 사실관계는 같은 결과를 냅니다. 버전이 응답과 함께 제공되므로, 결과를 그것을 산출한 규칙까지 추적할 수 있습니다.
- 필수 사실이 누락되면 요청이 거부되고, 어떤 사실인지 명시됩니다.
- 사실관계로 결과가 확정되지 않으면, 응답이 그 점과 이유를 밝힙니다.
- 전제로 삼은 사항은 같은 응답에 나열됩니다.
- 주어진 사실관계를 바탕으로 작동하며, 이를 입증하지 않습니다.
- 주장된 원인이 사실인지 판단하지 않습니다. 그것은 법원이 판단할 사항입니다.
- 화물 수치는 책임 한도이며, 지급될 금액이 아닙니다.
- 결정은 전문가의 몫입니다.
승객
각 체제는 자체 엔진을 갖추고 있으며 그 체제의 용어로 답합니다: 보상, 백분율, 최저액 또는 한도.
클레임 회사와 로펌을 위해 설계되었습니다.
항공
아래 체제들은 같은 항공편에 대해 평가되며, 각 체제는 청구 근거가 되는지 여부를 밝힙니다.
2027년 10월 23일에 달라지는 사항
- 그 날짜부터 출발 예정인 항공편에는 Regulation (EU) 2026/2202로 개정된 Regulation (EC) No 261/2004가 적용됩니다. 금액과 거리 구간은 EUR 250, 400, 600 및 1,500 km, 3,500 km로 유지됩니다.
- 3시간을 초과하는 지연, on-block 기준으로 측정 (art. 2(x)).
- 14일 전까지 통지한 결항은 보상이 면제되며, 7일에서 14일 구간은 없어집니다 (art. 5(5)).
- 감액 규정이 변경됩니다 (art. 7(2) 및 7(3)).
- 청구 기한은 9개월입니다 (art. 7(9)).
철도, 버스 및 선박
철도 · Regulation (EU) 2021/782
- EU 및 EEA, 2023년 6월 7일부터의 여정 (art. 41). 국가별 면제가 반영됩니다.
- 60분에서 119분까지 25 %, 120분 이상 50 % (art. 19). 철도 사업자는 티켓당 EUR 4까지 기준액을 정할 수 있으며, 그 기준액 미만의 보상은 지급되지 않습니다 (art. 19(8)).
- 판매자 또는 여행 주최자가 결합한 티켓의 연결 놓침: 전액 환불에 더해 75 %, 요청일로부터 30일 이내 (art. 12(4) 및 (7)).
- 불만 제기 기한은 3개월입니다 (art. 28(2)).
버스 · Regulation (EU) No 181/2011
- EEA에서 승차 또는 하차하는 정기 노선으로, 예정 거리가 250 km 이상인 경우. 이 규정은 2013년부터 적용되고 있으며, 엔진은 2021년 3월 1일부터의 여정을 평가합니다.
- 터미널에서의 운행 취소 또는 120분을 초과하는 지연, 또는 초과 예약: 여정 계속 또는 환불이 제공되어야 합니다 (art. 19(1)). 제공되지 않은 경우: 환불에 더해 50 % (art. 19(2)).
- 3시간을 초과하는 여정에서 90분을 초과하는 지연 시 지원 (art. 21).
- 불만 제기 기한은 3개월입니다 (art. 27).
선박 · Regulation (EU) No 1177/2010
- 2012년 12월 18일부터의 여정.
- 티켓 가격의 25 % 또는 50 % (art. 19).
화물
한 구간, 한 운송 수단: 도로, 항공 또는 해상. 결과는 책임 한도입니다. 이와 함께 기한, 제기할 수 있는 항변, 문언이 정하는 경우 누가 무엇을 입증하는지, 그리고 책임 한도를 배제할 수 있는지 여부가 제시됩니다.
대위 구상을 담당하는 화물 보험사, 포워더, 운송인, 물량이 많은 화주, 해손정산인, P&I 클럽 및 운송법 로펌을 위해 설계되었습니다.
도로 · CMR
- 관련 국가가 모두 1978년 의정서의 당사국인 경우 킬로그램당 8.33 SDR.
- 관련 국가 중 어느 국가도 당사국이 아닌 경우 1956년 문언에 따라 킬로그램당 25 금프랑이며, 환산하지 않습니다.
- 관련 국가의 상황이 서로 다르면, 수치가 같은 경우를 제외하고 응답은 두 가지를 모두 제시하며 선택하지 않습니다.
- 지연: 운송 요금 (art. 23(5)). 신고 가액은 art. 23(3)의 책임 한도를 대체합니다.
항공 · 1999년 몬트리올 협약
- 킬로그램당 26 SDR (art. 22(3), 2024년 12월 28일부터 시행 중인 ICAO 한도).
해상: 법정지별 하나의 평가
해상에서는 청구를 어디에 제기하느냐에 따라 적용 체제가 달라집니다. 따라서 하나의 화물에 하나의 답이 나오는 것이 아닙니다. 법정지별로 하나의 평가가 나오며, 그 평가들은 서로 다를 수 있습니다.
선하증권, BE → US
2026년 2월 10일 수령, 2026년 3월 14일 인도. 손상은 외관상 드러나지 않음. 18,000 kg 중 12개 포장 및 3,000 kg 영향, 혼재 화물 아님. 입증된 손해 USD 48,000. 2026년 3월 15일 기준 평가.
법정지: BE
헤이그-비스비 규칙 및 1979년 의정서
8,000.04 SDR
666.67 × 12개 포장. 중량 기준으로는 6,000. 더 높은 금액이 적용됩니다.
법정지: US
US COGSA
USD 6,000
500 × 12개 포장.
두 법정지 모두: 통지 기한 2026년 3월 17일, 제소 기한 2027년 3월 14일.
- 실제 엔진 응답에서 번역 발췌, 규칙 버전 2026-11-05.1. SDR과 USD는 환율 없이 비교할 수 없으며, 환율은 입력값입니다.
- 이 책임 한도에는 소송 비용과 이자가 포함되지 않습니다.
- 해상에서 통지 지연은 추정을 발생시킬 뿐 청구를 소멸시키지 않습니다. 예외는 함부르크 규칙 art. 19(5)의 인도 지연에 관한 통지입니다.
- 이들 체제 중 어느 것의 당사국도 아닌 국가가 법정지인 경우 결과는 미확정으로 반환됩니다. 국내법이 결정하며, 응답은 문서의 조항이 가리키는 내용만 제시합니다.
해상 운송 체제
평가에서 법원까지
평가 이후의 단계는 유형에 따라 다르며, 각 유형은 여기에 설명된 것을 수행합니다.
항공
- 출처를 포함한 평가 및 청구 서신.
- 답변 확인: 운송인의 답변을 사실관계 및 평가와 대조하고(항공편 번호, 날짜, 공항, 지연, 통지, 금액), 답변이 주장하는 내용을 그것을 말하는 문장과 함께 기록합니다. 서신이 어떤 원인을 주장하는 경우, 그 원인에 관해 CJEU가 판시한 내용을 제시합니다. 기록하며 판단하지 않습니다.
- 청구처와 국내 기한: EU 27개 회원국, 영국 3개 관할권, 튀르키예에 대해 각각의 기관을 제시하고, 출처가 발견된 경우 기한과 그 기한이 확립되어 있는지 또는 다툼이 있는지를 제시합니다. 판결이나 공식 문서가 발견되지 않은 경우, 응답은 그 점을 밝히며 수치를 제시하지 않습니다.
- 최대 1,000행의 CSV 배치, 그리고 평가 완료부터 종결까지 상태가 표시되는 저장된 청구.
- Take to court: 법정지의 관할권이 Nexus Legal이 다루는 곳인 경우, Nexus Legal에서 사건 파일을 엽니다.
- 사건 파일에서: 잉글랜드 및 웨일스(letter before claim, particulars of claim, form N1), 스코틀랜드(Form 3A), 북아일랜드(Form 125), 스페인(demanda de juicio verbal)의 법원 서류, 그리고 국경 간 청구를 위한 유럽 소액 청구 절차의 Form A(이자와 비용을 제외하고 EUR 5,000까지, 덴마크를 제외한 EU).
화물
- 출처를 포함한 평가.
- 유보 서신 또는 통지서, 그리고 청구 서신.
- 답변 확인: 문서 번호와 인수 및 인도 날짜를 사실관계와 대조하고, 답변이 주장하는 내용(제소 기한 도과, 거절, 유보 또는 통지의 누락, 항변, 한도, 중량, 제안, 지급 또는 자체 약관)을 각각 그것을 촉발한 문장과 함께 나열합니다.
철도, 버스 및 선박
- 출처를 포함한 평가 및 청구 서신.
화면, 서신 및 API 명세는 영어로 제공됩니다. 스페인어 청구 양식은 스페인어로 되어 있습니다. 답변 확인은 영어, 스페인어, 프랑스어, 독일어, 이탈리아어, 포르투갈어, 루마니아어, 터키어를 읽습니다. 터키어의 경우 데이터를 대조하며 주장은 탐지하지 않습니다.
단계별로 보관되는 내용
단계에 따라 다릅니다. 평가를 산출하거나 답변을 확인하는 것만으로는 사건 정보가 저장되지 않습니다. 청구 저장과 사건 파일 열기는 이를 저장합니다. 그것이 이 기능들의 목적이기 때문입니다.
언어 모델이 사용되는 지점
청구 저장까지는 언어 모델이 관여하지 않으며, 법원 서류나 Form A에도 관여하지 않습니다.
Take to court는 모델을 사용하는 일반 Nexus Legal 사건 파일로 이어집니다. 사건 파일을 열면 검색을 위해 사건 기록이 색인되며, 텍스트가 검색 색인으로 전송되기 전에 개인정보가 마스킹됩니다. 사건 파일 내의 질의, 타임라인 및 문서 작성에는 모델이 사용됩니다.
마스킹과 호스팅의 작동 방식: 개인정보 처리방침통합하려는 분들을 위해
모든 유형의 평가, 항공 및 화물의 답변 확인, 항공의 법정지 및 저장된 청구는 REST API로 제공되며, 공개된 OpenAPI 설명이 있습니다.
호스팅 MCP 커넥터는 평가를 제공합니다.
질문
누구를 위한 것입니까?
운송 클레임을 다루는 전문가입니다. 승객 분야는 로펌과 클레임 회사, 화물 분야는 화물 보험사, 포워더, 운송인, 화주, 해손정산인 및 P&I 클럽입니다. 승객이 항공편에 대해 청구하는 서비스가 아닙니다.
언어 모델이 결과를 산출합니까?
아니요. 평가, 서신, 답변 확인, 법정지 및 법원 서류는 언어 모델 없이 생성됩니다. Take to court 이후 Nexus Legal 사건 파일에서는 모델을 사용합니다.
회수될 금액을 알려 줍니까?
아니요. 승객의 경우 제공된 사실관계에 따라 규칙이 부여하는 내용을 알려 줍니다. 화물의 경우 책임 한도를 제시합니다. 어느 쪽도 사실을 입증하지 않으며, 화물의 책임 한도에는 이자와, 항공 및 해상의 경우 소송 비용이 포함되지 않습니다.
사실관계가 불완전하면 어떻게 됩니까?
필수 사실이 누락되면 요청이 거부되고, 어떤 사실인지 명시됩니다. 사실관계로 결과가 확정되지 않으면, 응답이 그 점과 이유를 밝힙니다. 전제로 삼은 사항은 같은 응답에 나열됩니다.
운송인이 주장하는 원인이 사실인지 판단합니까?
아니요. 답변이 주장하는 내용과 그것을 말하는 문장을 기록합니다. 항공 청구에서는 그 원인에 관해 CJEU가 판시한 내용을 제시합니다. 그 원인이 사실인지는 법원이 판단할 사항입니다.
하나의 해상 화물에 결과가 여러 개인 이유는 무엇입니까?
적용 체제가 법정지에 따라 달라지기 때문입니다. 각 법정지에는 그 자체의 규범, 책임 한도 및 날짜를 갖는 별도의 평가가 나옵니다.